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ofo,最貴的“炮灰”

發布時間:2018-04-16 14:59:00      閱讀量:4290      來源:真會投
也許,ofo對于阿里的作用,就是能在一線城市牽制住摩拜,給哈羅單車騰挪出發展的空間。

4月13日下午,有哈羅單車獲得新一輪融資的消息曝出,報道稱哈羅單車此輪融資金額高達7億美金,除螞蟻金服、復星等老股東繼續投資,另有7名新的投資方,并且本輪哈羅單車融資確定為E1輪,E2輪也在籌措當中。



早已注定的阿里陣營成員

2017年下半年,共享單車行業哀鴻遍野,玩家接連出局,當大家都以為ofo和摩拜的決戰將會成為共享單車大戰的最后一幕之際,哈羅單車卻異軍突起,連獲融資。不但相繼引入深創投、復星等投資機構和威馬汽車、富士達等產業投資方,而且更重要的是引入了螞蟻金服。



哈羅單車從出生伊始就和阿里頗有淵源。

哈羅單車隸屬于上海鈞正網絡科技有限公司,最初成立于2016年3月,但到11月份才開始陸續投放車輛,算是共享單車大戰中入局較晚的“后輩”。據悉,哈羅單車的聯合創始人兼COO韓美曾在阿里工作10多年,負責支付寶國際部外卡業務;其CTO江偉也曾在淘寶任職。

此外,與哈羅單車“合并”的永安行共享單車本身也是阿里陣營的一員。

2017年9 月,永安行共享單車獲得 8.1 億元融資,由深創投、上海云鑫等領投,其中的投資方之一上海云鑫,是浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司的全資控股公司。2017年12月3日,永安行再一次發布公告,稱永安行參股公司低碳科技與上市公司上海云鑫、上海齡稷及其他投資人簽署《增資協議》,約定上海云鑫、上海齡稷及其他除上市公司外的投資人,共同對低碳科技增資人民幣23.0414億元。

在哈羅單車和永安行共享單車“合并”前,永安行持有低碳科技的股權比例將下降至11.9267%,而上海云鑫持有低碳科技32.0467%的股權,掌握了永安行共享單車更多的話語權。

因此哈羅單車的創始人兼CEO楊磊當時也特意強調,“此舉并非收購,而是合并,永安行、螞蟻金服以及哈羅單車等均持有新公司股份,新公司實際業務仍由哈羅團隊負責。”

獨角獸沒有朋友,只有敵人的敵人

既有資本加持,又有阿里撐腰,哈羅單車發展迅速,共享單車戰場由兩極進入到三分天下。

目前,哈羅單車已進入全國220多座城市、180多個景區。據成為資本管理合伙人沙燁透露,自3月13日哈羅單車在全國范圍啟動芝麻信用免押以來,最新的日訂單量已經超過2000萬單。這一數據比起ofo和摩拜單車來說已不相上下。

哈羅單車的強勢崛起,讓同投靠阿里陣營的ofo的處境相當尷尬。

就在哈羅單車宣布全國免押當天,戴威還在楊磊朋友圈下點評:“你們這個搞得的確力度大” ,然后ofo當天就宣布了其8.66億美元的E2-1輪融資,而且領投方是阿里巴巴。

據悉,阿里和ofo最初的接觸是在2017年4月,隨即戰略投資ofo;7月,阿里巴巴領投ofo的E輪融資。但一位業內人士曾表示“阿里在ofo上出手晚了”,由于這兩次投資偏后期,而且總金額不高,因此阿里在ofo的話語權并不大。

相比阿里,入股ofo較早的滴滴在ofo的話語權就大得多了:

2016年9月底,ofo宣布獲滴滴出行數千萬美元戰略投資;2017年3月,ofo宣布完成D輪4.5億美元融資,滴滴跟投;2017年7月,ofo宣布完成超7億美元E輪融資,滴滴再度跟投。

經過多輪融資后,滴滴已成為ofo最大股東,占股超過30%。

滴滴成為了ofo最大的股東之后,便開始向ofo派駐高管,原滴滴高級副總裁付強加入ofo并擔任執行總裁,除此之外,滴滴還派出了市場負責人南山進入ofo負責市場;派出財務總監Leslie liu分管ofo財務部門,戴威被的“架空”傳言幾近坐實。

共享單車至今都是一門燒錢的生意,不愿意將公司拱手相讓的ofo創始團隊和滴滴鬧翻后,將會面臨資金鏈斷裂的危機,就是在這樣的情況下ofo才轉而求助阿里。

而滴滴和阿里的關系一直處于一種微妙的狀態,因為本屬騰訊陣營的滴滴在和快的合并之后,阿里和騰訊罕見的成為了一家公司共同的股東。

而美團王興站在了阿里的對立面。然而隨著美團打車業務的推出,滴滴也被推到了美團的對立面,這讓阿里和滴滴有了站在一起的可能。

可能是基于阿里和滴滴的關系,不愿淪為棋子的ofo寄希望于能在兩者的博弈中獨立發展。

共享單車的下半場才剛開始

那么在扶持哈羅單車的同時,阿里為何還繼續加注半路投靠的ofo?

哈羅單車入局于共享單車時,各一線城市已然一片紅海,因此選擇了從二三線城市切入。雖然哈羅單車在很多小城市幾乎是市場的第一名或壟斷者,但在北上廣深,還只是存在于被大家忽視的城鄉接合部、郊區這些地方。此外,楊磊也表示今年會為更多北上廣深一線城市的城區人日常生活服務。

有阿里補充彈藥之后,ofo就能在一線城市起到牽制摩拜的作用。

共享單車大戰遠未結束,下半場才剛剛開始,除了超級獨角獸滴滴和美團入局外,業務模式也隨之升級。

據悉,哈羅單車去年6月份確立的立體化共享出行戰略和大出行生態平臺已進入實施階段。自2017年9月份哈羅單車啟動與威馬汽車的“4+2”(四輪+兩輪)合作,今年1月份,哈羅單車和巴歌出行也在河北唐山進行“4+2”合作,用戶可以從哈羅單車APP直接使用巴歌出行共享新能源汽車。另有消息顯示,哈羅單車在大出行生態布局方面,近期將有大動作。

同時,美團在推出打車業務后又收購了摩拜單車,滴滴旗下也有小藍單車和青桔單車,而反觀ofo似乎還沒有其他出行的相關業務落地,前景確實令人憂慮。

朱嘯虎4月13日也首次公開承認已清空ofo股份,“當然創始人有自己的選擇,投資人也要尊重創始人的選擇,你要這樣繼續下去,我們只能把股份賣給戰略投資人。我們是財務投資人,戰略投資人訴求跟我們不一樣。”

ofo的結局是像摩拜一樣賣身,是和哈羅單車合并,還是仍舊獨立發展值得期待。但無疑,ofo今年并不好過。

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